AIRTAC抱緊氣缸，夾緊氣缸常見問題及原因分析

氣缸種類列表
CEP1 高精度行程可讀出氣缸
CG1/CG1W… 氣缸
CJ2/CJ2W… 氣缸
CJ2X/CUX/CQSX… 低速氣缸
CJP/CJPB/CJPS 針型氣缸
CLQ/CLQ 薄型鎖緊氣缸
CLS/CLS 帶鎖氣缸
CNA/CNAW 帶鎖氣缸
CNG 帶鎖氣缸
CNS/CNS 帶鎖氣缸
CQM 薄型氣缸
CQM/CQM 薄型氣缸
CRA1 擺動氣缸
CRB1 擺動氣缸
CRB2 擺動氣缸                                                                          
CRBU2 自由安裝型擺動氣缸
CRJ 微型擺動氣缸
CRQ2 薄型擺動氣缸
CS1/CS1W/CS1 * Q 氣缸
臺灣亞德客氣缸
標準氣缸：
SC系列標準氣缸拉桿式
SU系列米字氣缸
SE系列標準氣缸符合ISO15552標準氣缸
SI系列標準氣缸符合ISO15552標準氣缸
SG，SGC系列標準氣缸符合ISO15552標準氣缸
迷你氣缸：
MI系列迷你氣缸
PB系列迷你氣缸
MF系列迷你氣缸
MA系列不銹鋼迷你氣缸
MA系列鋁合金迷你氣缸
薄型氣缸：
CE系列薄型氣缸
CP系列薄型氣缸
ACQ系列薄型氣缸
SDA系列薄型氣缸
旋轉氣缸：
ACK系列轉角氣缸
QCK系列回轉夾緊氣缸
HRQ系列回轉氣缸

AIRTAC抱緊氣缸，夾緊氣缸常見問題及原因分析
氣缸常見問題及原因分析
1氣缸是鑄造而成的，氣缸出廠后都要經過時效處理，使氣缸在住鑄造過程中所產生的內應力*消除。如果時效時間短，那么加工的氣缸在以后的運行中還會變形。
2．氣缸在運行時受力的情況很復雜，除了受氣缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對氣缸的作用力，在這些力的相互作用下，氣缸易發生塑性變形造成泄漏。
3．氣缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在氣缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。
4．氣缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對氣缸進行回火處理加以消除，致使氣缸存在較大的殘余應力，在運行中產生*的變形。
5．在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、氣缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使氣缸變形。
從市場形式來看，前面己經提到若電缸從開始就參照氣缸的外形及安裝連接尺寸，是個很的開端。而對于目前還未有ISO標準的無桿氣缸和氣動滑臺，則同樣采用相對應的外形及安裝連接尺寸，這個便利的措施能夠杜氣驅動與電驅動在安裝、添置或更換方面無謂的競爭。FESTO公司的電驅動產品包含了300多種可自由組合的抓取模塊和多軸系統。在Festo，電驅動器不是氣動驅動器的競爭產品，而是對氣動驅動器的*補充。電驅動器的特點是和靈活。在作用力快速消失和需要定位的應用場合，電驅動器是無堵塞自吸排污泵的決方案。
因此今后氣缸與電動執行器的發展應該是處于非常良性狀況和互補的，也定會按照這兩門技術自身的科學自然發展規律發展
6．使用的氣缸密封劑不、雜質過多或是型號不對；氣缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。